マックス（ダイハツ）RS 4WD／ライトローズメタリック

N-BOXカスタムターボの査定を受けたところ、思いのほか高く売れることが分かり、売り時を逃すべく売却してしまいました！

デイズもあるので、一台軽自動車が減っても生活への支障はないですが、利便性を考えると二台体制が理想です。

ということで、N-BOXを売却してローンを清算した残りで、購入できそうな車種を探すことにしました。

必然的に、新車という選択肢は無く、中古の軽です（汗。

ということで、中古車探しを初め、出会ったのが、このダイハツ MAX(マックス)でした。

拘った点としては、軽自動車のノンターボ車は非力ということで、ターボ付は絶対です。

それと、足代わりではないので、軽自動車でも出来るだけカッコ良いモデル！

出来れば、クルーズコントロールとパドルシフトも欲しかったですが…

予算の都合もありクルコン付は断念。

パドル付も高年式車でないと設定自体が無いので…。

妥協した点としては、ボディカラーです。

正直な所、このピンク系のライトローズメタリックは好みではないです。

新車購入なら絶対に選ばない色と言えます。

新車発売当時のカタログを見ると、このライトローズメタリックが、MAXのイメージカラーのようにも見えますが…。

RSだと、黄色か黒色が良かったです。

MAX RSの良い所

軽自動車としては珍しい！4気筒エンジンを搭載しているモデルです。

同じターボ付エンジンでも、R（Ri)は、３気筒ターボです。

そして、このツインカム4気筒ターボエンジンのレッドゾーンは、なんと8500rpm以上からです。

ターボ車ながら、8000回転以上回せるのです！

マニュアル的にシフトダウン・シフトアップできるアクティブシフトとの相性も良く、なかなかの加速をしてくれます。

ただ、絶対的な速さという点では、設計が古くて、4WDということもあり、車重が重いので！

もう一台のデイズの方が、加速性能は上だと思います。

でも、1速で8000回転くらいまで引っ張り、2速も同様にフル加速すると、なかなか面白いです！

ブーストアップしたら、もっと楽しい車になると思います。

さらに、サイバー4WDシステムを搭載していて、4WDの特性を切り替えて走行することが出来ます。

あとは、中古で購入した時点で、ローダウンのサスペンションが組んであったので、コーナリング時のロールが少なく、カーブでの安心感があります。

実際には、限界に近い速度でコーナリングするようなシーンがないので、挙動が安定しているかは分かりませんが…。

また、ショックアブソーバはノーマルのようで、走行距離を考えると、かなり経たっている可能性も高いですし。

その割には、乗り心地が極端に悪いような事はないので、サスペンション交換の必要性は感じていません。

MAX RSの気になる所

車自体という事であれば、リアシートがスライドしない点くらいです。

ただ、荷室と足元スペースは、絶妙なシートポジションとなっていて、どちらも不満はないです。

中古車という視点からだと、走行距離が9万キロ近くなので、故障などの心配はあります。

それでも今のところは、おおきなトラブルは無く、マイナートラブルで済んでいます。

それと、この4気筒エンジンは、タイミングベルトではなく、タイミングチェーンが使用されています。

なので、10万キロを超えても、ベルト交換の必要はないです。

MAX RSの燃費

これまでの燃費記録は、以下のペーンにて。

燃費（MAX／マックス）一覧